TLM50のメンテナンスや改造なんて興味がないでしょうが、NSR50やMBX50と同じエンジンですので、
参考にして頂ける部分も有るんじゃないかと・・・

低回転域で良く粘るこのエンジンは、排気タイミングを遅くポートも小さく、爆発エネルギーを少しでも長くシリンダー内に留め、回転力に変えるという考
えで設計されてます。 したがって入門者には最適のエンジンでも、中級者や少し乗り慣れた人にとってはレスポンスが悪く、パワー不足で面白くない
エンジンです。
私としては、トライアル用として新設計するのではなく、ＭＢＸ５０用をそのまま空冷にして欲しかった。 ミッションも遅すぎます。１速から３速をセクション
用にと言う考え方は分かるのですが、 であれば６速にすべきでした。
非力な５０ｃｃでは、３速から５速に跳ぶ４速抜きの５速ミッションでは、ちょっとした坂道では４速（６速ミッションの５速ギア）に入れられず、３速全開で
しか走れませんでした。ミッションもＭＢＸの６速で良かった様に思います。
良くも悪くも、６０km規制が作り出したバイクですね。

で、文句ばっか言ってないで、気持ち良く走れるようにしよう。

以前はキタコから60ｃｃキットが出ていたんですが、現在は廃版のようです。 元はホンダの空冷シリンダーらしく、刻印(GG4)を調べるとＭＢＸ５０となっ
ていました、国内では空冷のＭＢＸ(GG4)は存在しませんので、輸出用だと思れます。ほんの少ししか乗っていませんが、このキットはパワーが出てい
ました。合格です。

無いものねだりをしてもしょうが無いので、少しでもパワーの有るエンジンにして行きましょう。すべて自己責任でおこなって下さい。この作業が出来る
場所は限られています。 有毒ガス？と悪臭が発生しますので、くれぐれも迷惑のかから無い場所と、火災に気を付けて作業して下さい。
チャンバーを焚き火で真っ赤かに焼きます。抜けの悪いサイレンサーが、チャンバーにカーボンやタールを溜め込んでますので、燃え尽きるまで2時間
近くかかるかも知れません。中途半端に焼くと余計に詰まるので、しっかり焼きましょう。焼きあがったら耐熱塗料をシュットひと吹き、あーら新品。性能
も新品。

シリンダーは排気ポートの上側を１mmほど削り大きくします。上に削りすぎるとスカスカの高回転型になり過ぎますので注意して下さい。 排気ポートの
上側を削るという事は実行程圧縮が下がりますので、シリンダーヘッドを削り圧縮を調整しましょう。圧縮比が下がるのは問題ですが、上げるのは余程
あげない限り問題有りません。ただし、セッティングが薄くなって行きますので、キャブセッティングをする必要が出てきます。
ＴＬＭ50の場合、エアークリーナーとサイレンサーも思いっきり絞ってあります。レスポンスの悪い原因の一つです。サイレンサーは一度切り開いて中の
仕切りを取り除き、パンチングパイプの回りにグラスウールを巻いてストレートな排気にすればいいのですが・・・ 溶接機と溶接技術が必要です。
ＴＯＭ’Ｓのアルミサイレンサーを買った方が早いですね。
キャブはNSRの18φを使用します。最初にエアクリーナーの蓋を外した状態で、高回転まで回る一番濃いM.J.を決めます。この状態で濃いと、吸入口を
いくら拡げても意味が有りません。 次に、蓋の内側に有るでっぱりを削り、スムーズにフィルターまで空気が流れる様にします。今度はその蓋を付けた
状態で、高回転まで回る所まで吸気口を切り拡げれば出来上がりです。



＜点火時期を変更します＞
ステーターベースを取り出し、コイルを取り外します。図の黒くなっている部分を丸棒
ヤスリで拡げ、時計回りにずらして取り付けます。
この方法で最大５度点火時期を進める事ができ、レスポンスが良くなりトルクアップし
ます。 セッティングが微妙に薄くなりますので、キャブセッティングを確認しましょう。

'94までのNSR50/80やNS-1も同じです。

HONDA 配線色の役目　　TLM 6V車を12Vにする　　ウインカーを交互点滅にする