このキャブの問題点と対策
右の写真をご覧下さい。 左側がＮＳＲ５０/８０のスロットルバルブです。
磨耗しているのが分って頂けると思います。これが３個目なんですが､目で見ても指で触ってもハッキリクッキリ磨り
減ってます。このバルブの素材は他のキャブのバルブより軟らかいようで 、 ノーマル１８φでも磨耗するんですが、
１９φ加工でサイド部分を削るためエアーの回り込みを起こし易くなり､ 磨耗が早くなるようです。 ３個目のバルブは
一年持たなかったように思います。私はこの磨耗で、焼きつき２回とピストンに穴を空けた事が２回有ります。セッテ
ィングが薄くなって来たなーと思ったら、迷わずスロットルバルブを点検して下さい。磨耗を確認したら即交換です。
もう一度右の写真をご覧下さい｡右のバルブは２年間使用した物ですが､左のバルブのような磨耗は見られません。
一部のメッキが僅かに剥がれている程度で、まだまだ使えます。このバルブはＨＲＣのＮＳＲ-Ｍｉｎｉもので、張り付き
防止のためのメッキが施されており、表面強度が上がっています。 １８φのままでも、 こちらのバルブを使用した方
が良いでしょう。部品番号は16022-NLA-003です。

その他の交換部品
インテークマニホールドも、キャブの口径アップと共に交換しなければなりません。 ＮＳＲ８０用はインテークチャンバーの取り付け穴が有り使えませんので、
NSR50用を使用します。インシュレーターはTLMの物を使用し、NSRのガスケットに合わせて甲丸ヤスリで穴を拡げて下さい。NSRのインシュレーターはアル
ミ製ですので、空冷のTLMには断熱効果が期待出来る、ベークライト製のノーマルが良いでしょう。
●インテークマニホールド 17100-GT4-710
●リードバルブガスケットB 14133-GT4-710
●インレットパイプガスケット 17119-168-000
TLMのリードはスチールですので、ついでにNSRの樹脂リードに交換しましょう。社外品の樹脂リードでも構いませんが、カーボンリードはやめて下さい。硬
すぎます。
●リードバルブ 14111-GT4-003 これは２枚必要です。





HONDA 配線色の役目　　TLM50 6V車を12Vにする　　ウインカーを交互点滅にする