TLM50のブレーキ強化前輪をTLM200/TLR250用に交換する

95φ小径ドラムブレーキを前後に採用
制動系もTLR200そのままの、軽量・高性能。強力
なストッピング・パワーを確保しながら、デリケート
なブレーキ・タッチにも、ライダーの意志どおりに応
答します。

TLM50から2年後の1985年、（ユーザーに届いたのは1986年
と記憶してます）ホンダ初の2サイクルトライアラーとして登場
したTLM200。軽量コンパクトな車体にプロリンクを装備し、戦
闘力を増したマシンです。もちろんブレーキ性能も向上、あの
重い車体（当時は軽量マシンでした）でも、ジャックナイフが出
来ました。アスベスト禁止により当時の性能は期待出来ませ
んが、（当時のTLM専用のブレーキシューは製造中止です。
ちなみに、TLM200用のブレーキシューには裏表の指定が有
り、緑色のマーキングが見えるように組みました）ノンアスベ
ストと言う条件は同じです。少しでも止まれるブレーキを手に
入れましょう。

嬉しい事に無加工
TLM50やTL125、TLR200にそのまま付けられます。ただ
交換するだけです。
矢印の部分で、アウターとメーターケーブルが干渉して、
後からケーブルを差し込もうとしても無理ですので、ケー
ブルを差し込んだまま前輪を取り付けましょう。

今回、インターネットで落札したリムがかなり振れてました
ので、振れ取りをします。先ずはマジックでマーキング。マ
ジックを当ててクルッと回せば・・・

出っ張った部分にマーキングされます。マーキングされた側
のスポークを緩め、反対側のスポークを締めこみます。と、
文章で書くのは簡単ですが、今回は大変でした。基本的に
錆びてる。緩まない。締められない。バイスグリップと浸透
潤滑剤が大活躍しました。
マーキングして、根気よく締め緩めを繰り返すとほぼ真っ直
ぐに回り出します。これで出来上がり。
リムには継ぎ目が有りますので、振れゼロにはなりません。
横方向、縦方向とも2.0mm以内であれば許容範囲です。

リヤもお揃いにしたいですよねぇ。
TLR200の場合は元々ゴールドリムなので問題無いのですが、TLM50の場合はメッキなのでTLR200のリムに組み直さなけれ
ばなりません。TLM50とTLR200はハブが違うので、そのままでは付けられません。勇気を振り絞って組替えましょう。